Такім чынам сфармавалася трансмісія якая спалучае ў сабе механічную і аўтаматычную скрынку перадач. Асноўным момантам з'яўляецца перадача крутоўнага моманту без перапынення кручэння рухавіка.

7-мі прыступкавае счапленне размяшчаецца ў скрынцы перадач сапраўды гэтак жа, як і звычайнае счапленне. Гэта дазваляе пазбегнуць страты энергіі. Захаваць выдатак паліва і спрасціць рамонт у адрозненні ад 6-ту ступеністай КПП.

Если вас интересует сцепление купить, стоит заглянуть на этот сайт sceplenie.club вы найдете сцепление купить отличного качества и по доступной цене.

Перавагі такога счаплення:

  • 2 у 1 МКПП + АКПП
  • вялікая эфектыўнасць
  • Бесьперапынная кручэнне пры пераключэнні перадач
  • Скарочаны выдатак паліва
  • Найменшы выкід адпрацаваных газаў

Як і класічнае счапленне - у падвойнае ўваходзіць 3 (тры) складнікаў:

  1. Махавік (двухмассовый) DMF
  2. Камплект счаплення з двума націскнымі і кіраванымі дыскамі
  3. Націскной механізм у зборы з двума відэльцамі і накіроўвалымі

Гэтыя элементы кантралююцца "Мехатроніка" размешчаным на корпусе КПП і кіраўнікам электронікай і гідраўлікай 7-мі ступеністай скрынкі.

Пры працы рухавіка і КПП у мехатроніка паступае інфармацыя аб хуткасцях кручэння трансмісіі, колаў аўтамабіля, размешчанага педалі тормазу і газу і пра становішча ручкі пераключалымі рэжымы скрынкі перадач. 
Счытваючы дадзеныя аб размяшчэнні механізмаў, мехатроніка вырашае якая перадача павінна ўключыцца пры садзейнічанні Акутуатора счаплення.

Канструкцыя падвойным счапленнем

  1. Націскной дыск I
  2. Дыск счаплення N1
  3. Націскная пласціна прамежкавая II
  4. Дыск счаплення N2
  5. Прыціскной дыск III
  6. Самарэгулявальнай прыціскной дыск - сэнсарны
  7. Самарэгулявальная кошык счаплення
  8. Спружына дыска счаплення
  9. Запорное кольца I
  10. Запорное кольца II

СІСТЭМА ўключэнне счаплення

  1. Накіроўвалая выжимного падшыпніка
  2. Кранштэйны відэльцы счаплення
  3. Націскной падшыпнік N1
  4. Шайба для рэгулявання падшыпніка
  5. Відэлец счаплення са утулкай
  6. Шайба для рэгулявання націскнога падшыпніка счаплення N2
  7. Націскной падшыпнік N2

У звычайнай механічнай скрынцы становішча счаплення знаходзіцца ў ўключаным стане. І пры выціскаючы педалі счапленне выключаецца. Такі прынцып выжимного прылады выключэння счаплення.

А што адносна падвойнага счаплення. то яно першапачаткова знаходзіцца ў нейтральным становішчы. І зыходзячы з гэтага механізм счаплення называецца сістэмай Уключэння.

Вернемся да прылады Уключэння счаплення. 
Відэльцы счаплення ў гэтым механізме функцыянуюць асобна, не залежна і па чарзе. Націскныя падшыпнікі накіроўваюцца ўтулкамі і ўключаюць перадачы ў залежнасці ад выбару кіраўніка механізму - мехатроніка.

Як даведалася ШТО выйшла са строю падвойным счапленнем

  1. Дыягностыка счаплення DSG
  2. прагрэйце рухавік
  3. Уключыце КПП ў ручное кіраванне
  4. Уключыце 6-ую перадачу і круціце рухавік да 1000-1500 абаротаў
  5. Затым выцісніце педаль газу (.Kickdown не ўключаць.)
  6. Сачыце за тахометрам
  7. Калі перапад абаротаў рухавіка складае 200 абаротаў у хвіліну, такім чынам азначае што счапленне зношанасці
  8. Калі хуткасць кручэння не мяняецца, то счапленне ў парадку
  9. Так паўтараем крокі з 3 па 7 для 7 (сёмы) перадачы

Вырабляць замену падвойнага сухога счаплення самастойна не рэкамендуецца, бо для яго мантажу патрабуецца спецыяльны інструмент і навыкі. 
Памятаеце, што змяняючы самастойна счапленне на сваім аўтамабілі, гарантыя на аўтазапчасткі не распаўсюджваецца і Вы несяце адказнасць за ўсе наступствы звязаныя з рамонтам Вашай машыны.

Купіць камплект падвойнага сухога счаплення для аўтамабіляў